Rama przeciwwagi windy dla różnych współczynników trakcji
Puszka na olej
Buty przewodnika
Rama przeciwwagi
Urządzenie blokujące
Zderzak uderzający
Blok przeciwwagi
Łącznik kompensacyjny
Urządzenie do zawieszania (krążek linowy lub zawieszenie linowe)
Możemy również dostosować się do Twoich wymagań
Rama przeciwwagi wykonana jest z kanału stalowego lub blachy stalowej o grubości 3–5 mm, zagiętej w kształt kanału stalowego i zespawanej z blachą stalową. Ze względu na różne zastosowania, konstrukcja ramy przeciwwagi również jest nieco inna. W zależności od metody ciągnięcia, ramę przeciwwagi można podzielić na dwa typy: ramę z kołem do metody zawiesi 2:1 oraz ramę bezkołową do metody zawiesi 1:1. W zależności od rodzaju prowadnic przeciwwagi można ją podzielić na dwa typy: zębatki do prowadnic w kształcie litery T i sprężynowych prowadnic przesuwnych oraz zębatki do prowadnic pustych i stalowych prowadnic przesuwnych.
W przypadku różnych obciążeń znamionowych windy, parametry stali konstrukcyjnej i blachy stalowej użytej w ramie przeciwwagi również się różnią. W przypadku stosowania stali konstrukcyjnej o różnych parametrach jako belki prostej przeciwwagi, należy zastosować blok żeliwny przeciwwagi odpowiadający rozmiarowi wycięcia w stali konstrukcyjnej.
Przeciwwaga windy ma za zadanie zrównoważyć ciężar zawieszony z boku kabiny, zmniejszając w ten sposób moc maszyny trakcyjnej i poprawiając osiągi trakcyjne. Lina trakcyjna jest ważnym elementem zawieszenia windy. Przenosi ona cały ciężar kabiny i przeciwwagi oraz napędza kabinę w górę i w dół poprzez tarcie w rowku koła pasowego. Podczas pracy windy lina trakcyjna jest zaginana jednokierunkowo lub naprzemiennie wokół koła pasowego, prowadzącego lub przeciwbieżnego, co powoduje naprężenia rozciągające. Dlatego lina trakcyjna musi charakteryzować się wysoką wytrzymałością i odpornością na zużycie, a jej wytrzymałość na rozciąganie, wydłużenie, elastyczność itp. powinny spełniać wymagania normy GB8903. Podczas użytkowania liny stalowej należy ją regularnie sprawdzać zgodnie z przepisami, a jej stan musi być monitorowany na bieżąco.
1. W odpowiednim miejscu rusztowania należy ustawić platformę roboczą (ułatwiając podnoszenie ramy przeciwwagi i montaż bloku przeciwwagi).
2. Przywiąż klamrę z liny stalowej do dwóch przeciwległych wsporników prowadnicy przeciwwagi na odpowiedniej wysokości (aby ułatwić podnoszenie przeciwwagi) i zawieś łańcuch na środku klamry z liny stalowej.
3. Po obu stronach zderzaka przeciwwagi podparty jest drewniany kwadrat o wymiarach 100 mm x 100 mm. Przy określaniu wysokości drewnianego kwadratu należy uwzględnić prześwit podnośnika.
4. Jeśli prowadnica jest sprężynowa lub stała, zdejmij dwie prowadnice po tej samej stronie. Jeśli prowadnica jest rolkowa, zdejmij wszystkie cztery prowadnice.
5. Przenieś ramę przeciwwagi na platformę operacyjną i połącz płytę mocującą linę przeciwwagi z odwróconym łańcuchem za pomocą klamry linowej.
6. Uruchom łańcuch przewijania i powoli podnieś ramę przeciwwagi na ustaloną wysokość. W przypadku ramy przeciwwagi z prowadnicami sprężynowymi lub stałymi po jednej stronie, przesuń ramę przeciwwagi tak, aby prowadnice i boczne szyny prowadzące były wyrównane. Utrzymuj kontakt, a następnie delikatnie poluzuj łańcuch, aby rama przeciwwagi była stabilnie i pewnie osadzona na wstępnie podpartym drewnianym elemencie. Po zamocowaniu ramy przeciwwagi bez prowadnic, obie strony ramy powinny być wyrównane z powierzchnią czołową szyny prowadzącej. Odległości są równe.
7. Podczas montażu stałych prowadnic należy upewnić się, że szczelina między okładziną wewnętrzną a powierzchnią czołową szyny prowadzącej jest zgodna z krawędzią górną i dolną. W przypadku niespełnienia tych wymagań, do regulacji należy użyć podkładek.
8. Przed montażem sprężynowej prowadnicy należy dokręcić nakrętkę regulacyjną prowadnicy do oporu, tak aby nie było żadnej szczeliny między prowadnicą a ramą prowadnicy, co ułatwia montaż.
9. Jeżeli szczelina pomiędzy górną i dolną wewnętrzną wyściółką prowadnicy jest niezgodna z powierzchnią końcową toru, należy użyć uszczelki pomiędzy gniazdem prowadnicy a ramą przeciwwagi w celu jej wyregulowania. Metoda regulacji jest taka sama jak w przypadku prowadnicy stałej.
10. Prowadnica rolkowa powinna być zamontowana płynnie. Po dociśnięciu rolek po obu stronach do szyny prowadzącej, siła sprężyny dociskowej obu rolek powinna być równa. Rolka przednia powinna być ściśle dociśnięta do powierzchni toru, a środek koła powinien pokrywać się ze środkiem szyny prowadzącej.
11. Montaż i mocowanie przeciwwagi
①Zastosuj wagę platformową, aby zważyć bloki po kolei i obliczyć średnią wagę każdego bloku.
② Załaduj odpowiednią liczbę przeciwwag. Liczbę obciążników należy obliczyć według następującego wzoru:
Liczba zainstalowanych przeciwwag = (masa samochodu + obciążenie znamionowe × 0,5)/masa każdej przeciwwagi
③W razie potrzeby zamontuj urządzenie antywibracyjne przeciwwagi.