Asynchroniczna przekładniowa maszyna trakcyjna windy THY-TM-YJ200A
| Zawieszenie | 1:1 |
| Maksymalne obciążenie statyczne | 6000 kg |
| Kontrola | VVVF |
| Hamulec DZE-9EA | Prąd stały 110 V 1,5 A |
| Waga | 580 kg |
1. Szybka dostawa
2. Transakcja to dopiero początek, usługa nigdy się nie kończy
3.Typ:Maszyna trakcyjna THY-TM-YJ200A
4.Dostarczamy synchroniczne i asynchroniczne maszyny trakcyjne marek TORINDRIVE, MONADRIVE, MONTANARI, FAXI, SYLG i innych.
5. Zaufanie to szczęście! Nigdy nie zawiodę twojego zaufania!
Asynchroniczna maszyna trakcyjna THY-TM-YJ200A z przekładnią spełnia odpowiednie przepisy TSG T7007-2016, GB 7588-2003, EN 81-20:2014, EN 81-50:2014. Model hamulca odpowiadający maszynie trakcyjnej to DZE-9EA. Jest ona odpowiednia do wind towarowych o udźwigu 630 kg–1000 kg. Zastosowano w niej przekładnię ślimakową. Materiał ślimaka to 40Cr, a materiał koła ślimakowego to ZQSn12-2. Maszyna jest dostępna w wersji z montażem prawym i lewym. Maszyna trakcyjna YJ200A jest dostarczana z ramą maszyny trakcyjnej, standardowo wyposażoną w koło ręczne do bębna, moc silnika ≥ 15 kW, średnica koła bębna wynosi Φ500, a pozostałych Φ320. Urządzenie można skonfigurować zgodnie z wymaganiami przy użyciu protokołu UCMP, uwzględniając różne normy krajowe i środowisko użytkowania.
1. Spełnia normę krajową, europejską i amerykańską, powszechnie stosowaną;
2. Funkcja dwukierunkowa, realizująca jednocześnie zabezpieczenie UCMP i ochronę przed przekroczeniem prędkości;
3. Zestaw niezależnych elementów hamulcowych jest bezpieczniejszy;
4. Zastosuj hamulec koła trakcyjnego;
5. Tarcza cierna ma długą żywotność;
6. Obwód sterujący jest odłączany w celu uruchomienia akcji, a w przypadku zaniku zasilania można otworzyć urządzenie ratunkowe ręcznie;
7. Resetowanie operacji konserwacji wstecznej po zadziałaniu mechanicznym;
8. Krótki czas reakcji hamowania;
9. Zintegrowana konstrukcja, brak konieczności instalacji na miejscu. Ta część jest montowana pod kołem napędowym, aby uniknąć zakłóceń.
1. Regulacja siły hamowania: Poluzuj nakrętkę 6 i nakrętkę 7 na głównym końcu sprężyny, aby sprężyna znalazła się w stanie swobodnym, pociągnij nakrętkę 6, aby osłona sprężyny 5 znalazła się blisko wolnego końca sprężyny, przyłóż niewielką siłę i przekręć nakrętkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara 6. Aby uzyskać wystarczającą siłę hamowania, dokręć nakrętkę 7;
2. Regulacja szczęki hamulcowej: układ hamulcowy znajduje się w trybie trzymania hamulca. Gdy sprężyna dociskowa wytworzy wystarczającą siłę nacisku, aby ścisnąć ramię hamulca, powierzchnia łukowa szczęki hamulcowej znajduje się blisko powierzchni łukowej koła hamulcowego. W tym momencie regulowany jest dolny koniec szczęki hamulcowej. 9 śruby, tak aby śruba znajdowała się tuż przy dolnym końcu szczęki hamulcowej. Po poluzowaniu hamulca, obróć śrubę 9 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i za pomocą szczelinomierza zmierz szczelinę między szczęką hamulcową a dwiema powierzchniami łukowymi koła hamulcowego. Gdy szczelina zostanie wyregulowana tak, aby była zasadniczo równa w górę i w dół, dokręć śrubę nakrętką 10.
3. Regulacja szczeliny hamulca: poluzuj nakrętkę 2, włącz hamulec, zmierz szczelinę między szczęką hamulcową 8 a dwiema powierzchniami łukowymi koła hamulcowego za pomocą szczelinomierza po zwolnieniu hamulca i upewnij się, że szczelina między szczęką hamulcową a dwiema powierzchniami łukowymi koła hamulcowego wynosi 0,1–0,2 mm (zasadniczo zaleca się upewnienie się, że podczas zwalniania hamulca nie występuje tarcie między szczęką hamulcową a kołem hamulcowym). Jeśli szczelina jest zbyt mała, należy obrócić śrubę 3 zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zmniejszyć szczelinę między śrubą 3 a nasadką iglicy, i odwrotnie, aby ją zwiększyć. Po ustawieniu w prawidłowej pozycji, użyj nakrętki 2, aby mocno dokręcić śrubę 3. Sprawdź ponownie, czy skok jałowy hamulca spełnia wymagania.
4. Regulacja synchronizacji otwarcia hamulca: włączaj i wyłączaj hamulec oraz obserwuj synchronizację prędkości ramienia hamulca podczas otwierania hamulca. Gdy jedna strona jest szybsza, a druga wolniejsza, jeśli moment hamowania jest wystarczający, wolniejszy koniec skróci skok hamulca (poluzuj śrubę), natomiast szybszy koniec wydłuży skok hamulca (dokręć śrubę). Wyreguluj, obserwując i dokręć nakrętkę, aż do uzyskania synchronizacji. Sprawdź ponownie, czy skok jałowy hamulca spełnia wymagania.
Po regulacji należy sprawdzić, czy elementy połączone ze sobą są zablokowane, i wykonać test siły hamowania lub test obciążenia statycznego windy. Jeśli eksperyment zakończy się niepowodzeniem, należy przeprowadzić ponowną regulację. Jeśli test siły hamowania nie zostanie zaliczony, zabrania się uruchamiania windy z zasilaniem elektrycznym, w przeciwnym razie istnieje ryzyko wypadku.
