Asynchroniczna przekładniowa maszyna trakcyjna windy THY-TM-YJ150
| Zawieszenie | 1:1 |
| Maksymalne obciążenie statyczne | 3500 kg |
| Kontrola | VVVF |
| Hamulec DZE-9EA | Prąd stały 110 V 1,5 A |
| Waga | 310 kg |
1. Szybka dostawa
2. Transakcja to dopiero początek, usługa nigdy się nie kończy
3.Typ:Maszyna trakcyjna THY-TM-YJ150
4.Dostarczamy synchroniczne i asynchroniczne maszyny trakcyjne marek TORINDRIVE, MONADRIVE, MONTANARI, FAXI, SYLG i innych.
5. Zaufanie to szczęście! Nigdy nie zawiodę twojego zaufania!
Asynchroniczna maszyna napędowa do dźwigów z przekładnią THY-TM-YJ150 jest zgodna z normami TSG T7007-2016, GB 7588-2003, EN 81-20:2014 Przepisy bezpieczeństwa dotyczące budowy i instalowania dźwigów - Dźwigi do transportu osób i towarów - Część 20: Dźwigi osobowe i towarowo-osobowe, EN 81-50:2014 Przepisy bezpieczeństwa dotyczące budowy i instalowania dźwigów - Badania i testy - Część 50: Zasady projektowania, obliczenia, badania i testy elementów dźwigu. Model hamulca odpowiadający maszynie napędowej to DZE-9EA. Jest on odpowiedni do dźwigów towarowych o udźwigu 500 kg - 750 kg. Zastosowano w nim reduktor ślimakowy. Materiał ślimaka to 40Cr, a materiał koła ślimakowego to ZQSn12-2. Maszyna jest dostępna w wersji z montażem z prawej i lewej strony. Zalecany przez nas rodzaj smaru to Shell Omala S2 G460 lub smar o odpowiedniej klasie lepkości YJ150 (silnik ≥10 kW) wypełniony olejem syntetycznym 460. Maszyna trakcyjna jest wyposażona w mechaniczny, ręczny zwalniacz hamulca, który służy do ręcznego przesuwania kabiny w przypadku awarii windy. Używanie go w sytuacjach innych niż nagłe wypadki jest surowo zabronione. Nadaje się do pracy wewnątrz pomieszczeń.
1. Ustaw klucz do zwalniania hamulca na hamulcu;
2. Obróć klucz zwalniający hamulec w dowolnym kierunku, aby zwolnić hamulec.
1. Regulacja siły hamowania: Poluzuj nakrętkę 6 i nakrętkę 7 na głównym końcu sprężyny, aby sprężyna znalazła się w stanie swobodnym, pociągnij nakrętkę 6, aby nasadka sprężyny 5 przylegała do wolnego końca sprężyny, przyłóż niewielką siłę i obróć nakrętkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara 6. Uzyskaj wystarczającą siłę hamowania, a następnie dokręć nakrętkę 7.
2. Regulacja szczęki hamulcowej: układ hamulcowy jest w trybie trzymania hamulca. Gdy sprężyna dociskowa wytworzy wystarczającą siłę, aby ścisnąć ramię hamulca, powierzchnia łukowa szczęki hamulcowej znajduje się blisko powierzchni łukowej koła hamulcowego. W tym momencie należy wyregulować dolny koniec szczęki hamulcowej. 9 śruby, tak aby śruba znajdowała się tuż przy dolnym końcu szczęki hamulcowej. Po uruchomieniu hamulca w celu zwolnienia hamulca, obrócić śrubę 9 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i za pomocą szczelinomierza zmierzyć szczelinę między szczęką hamulcową a dwiema zakrzywionymi powierzchniami koła hamulcowego. Po ustawieniu szczeliny w taki sposób, aby była ona zasadniczo równa w górę i w dół, użyć nakrętki 10 do zablokowania śruby.
3. Regulacja szczeliny hamulca: poluzuj nakrętkę 2, włącz hamulec, zmierz szczelinomierzem szczelinę między szczęką hamulcową 8 a dwiema powierzchniami łukowymi koła hamulcowego po zwolnieniu hamulca i upewnij się, że szczelina między szczęką hamulcową a dwiema powierzchniami łukowymi koła hamulcowego wynosi 0,1–0,2 mm (zasadniczo zaleca się upewnienie się, że podczas zwalniania hamulca nie występuje tarcie między szczęką hamulcową a kołem hamulcowym). Jeśli szczelina jest zbyt mała, należy obrócić śrubę 3 zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zmniejszyć szczelinę między śrubą 3 a nasadką iglicy, i odwrotnie, aby ją zwiększyć. Po ustawieniu w prawidłowej pozycji, użyj nakrętki 2, aby mocno dokręcić śrubę 3. Sprawdź ponownie, czy skok jałowy hamulca spełnia wymagania.
4. Regulacja synchronizacji otwarcia hamulca: włączaj i wyłączaj hamulec oraz obserwuj synchronizację prędkości ramienia hamulca podczas otwierania hamulca. Gdy jedna strona jest szybsza, a druga wolniejsza, jeśli moment hamowania jest wystarczający, wolniejszy koniec skróci skok hamulca (poluzuj śrubę), natomiast szybszy koniec wydłuży skok hamulca (dokręć śrubę). Wyreguluj, obserwując i dokręć nakrętkę, aż do uzyskania synchronizacji. Sprawdź ponownie, czy skok jałowy hamulca spełnia wymagania. Po regulacji sprawdź, czy połączone i zablokowane części są zablokowane, i przeprowadź test siły hamowania lub test obciążenia statycznego windy.
